Batterie-Zustandsprüfer
Vergleiche Gebrauchtwagen-Batterien basierend auf echter Degradation
Fahrzeug 1
Nickel-Mangan-Kobalt: Hohe Energiedichte, gute DC-Performance
Realistische Reichweiten
Batteriezyklen (Kalkulation bis 70% SOH)
Degradationsanalyse
SOH-Verlauf (Ideal vs. Tatsächlich)
3-Faktoren-Modell: SOH(t,N,DC) = 100 - [A·√t + B·√N] × (1 + DC_Faktor)
A = Kalendarisch (1.5-3.2% pro √Jahr), B = Zyklisch (0.08-0.14% pro √100 Zyklen), DC = Schnelllade-Multiplikator (geschätzt aus km/Jahr).
Die Koeffizienten werden aus deinem SOH berechnet und mit Studien (NREL, Tesla, Geotab, BYD, CATL) abgeglichen.
Hinweis: Temperatur, Ladeverhalten (SOC-Fenster) und tatsächliche DC-Nutzung können abweichen. Diese Prognose ist eine Schätzung basierend auf typischen Nutzungsmustern.
Empfehlung: Professionelle Batterieprüfung mit Zellenanalyse vor dem Kauf!
Gebrauchtes E-Auto kaufen: Der ultimative Batterie-Guide
Der Akku ist das Herzstück jedes Elektroautos – und gleichzeitig die größte Unbekannte beim Gebrauchtwagenkauf. Während bei einem Verbrenner der Motor nach 200.000 Kilometern meist noch einwandfrei läuft, fragen sich viele Käufer: Wie steht es um die Batterie? Wie viel Kapazität ist noch übrig? Und wie lange wird sie noch halten?
Unser Batterie-Check hilft Ihnen, den Zustand einer E-Auto-Batterie realistisch einzuschätzen. Basierend auf wissenschaftlichen Degradationsmodellen und realen Flottendaten berechnen wir, wie sich der Akku bisher entwickelt hat und was Sie in Zukunft erwarten können.
Auf dieser Seite erfahren Sie alles Wichtige über E-Auto-Batterien: Was bedeutet SOH? Wie unterscheiden sich die Zellchemien? Wie schnell degradieren Akkus wirklich? Und worauf sollten Sie beim Kauf unbedingt achten?
Was ist SOH? Der wichtigste Wert beim E-Auto-Kauf
SOH (State of Health) beschreibt den Gesundheitszustand einer Batterie in Prozent. Ein Neuwagen startet mit 100% SOH. Im Laufe der Zeit und mit zunehmender Nutzung sinkt dieser Wert – die Batterie „degradiert".
Bei einem SOH von 90% hat die Batterie also noch 90% ihrer ursprünglichen Kapazität. Ein Auto, das neu 400 km Reichweite hatte, kommt dann noch etwa 360 km weit. Die Degradation ist ein normaler physikalischer Prozess, der sich nicht aufhalten, aber durch gute Pflege verlangsamen lässt.
SOH-Bewertung im Überblick
Wichtig: Die meisten Hersteller-Garantien greifen erst unter 70% SOH. Ein Akku mit 80% ist also technisch noch voll funktionsfähig, bietet aber spürbar weniger Reichweite.
NMC, NCA, LFP: Die drei Batterietypen erklärt
Nicht alle E-Auto-Batterien sind gleich. Die drei wichtigsten Zellchemien haben unterschiedliche Eigenschaften, die sich auf Lebensdauer, Ladegeschwindigkeit und Degradation auswirken:
NMC (Nickel-Mangan-Kobalt)
VW ID-Serie, BMW i-Serie, Mercedes EQ, Hyundai Ioniq
Der am weitesten verbreitete Batterietyp in europäischen E-Autos. NMC bietet eine gute Balance aus Energiedichte, Leistung und Lebensdauer. Die hohe Energiedichte ermöglicht kompakte Akkupakete mit hoher Reichweite.
1.000-1.500
Ladezyklen
~86%
SOH nach 100.000 km
Gut
Schnellladen
NCA (Nickel-Kobalt-Aluminium)
Tesla Model S/X/3/Y (Long Range), einige Panasonic-Zellen
Die „Performance-Chemie" – entwickelt von Tesla und Panasonic für maximale Energiedichte und beste Schnelllade-Performance. NCA verträgt häufiges Supercharging besser als andere Chemien, was Tesla-Fahrer bestätigen können.
1.000-1.500
Ladezyklen
~84%
SOH nach 100.000 km
Sehr gut
Schnellladen
LFP (Lithium-Eisenphosphat)
Tesla Model 3 SR+, BYD, MG, einige chinesische Modelle
Die „Langläufer-Chemie" – LFP-Akkus sind extrem langlebig und vertragen deutlich mehr Ladezyklen. Dafür ist die Energiedichte geringer (größerer/schwererer Akku für gleiche Reichweite) und sie sind empfindlicher gegenüber häufigem Schnellladen.
3.000-4.000
Ladezyklen
~90%
SOH nach 100.000 km
Mittel
Schnellladen
Wie schnell degradieren E-Auto-Batterien wirklich?
Die Angst vor schneller Batterie-Alterung ist einer der häufigsten Gründe, warum Menschen vom E-Auto-Kauf zurückschrecken. Die gute Nachricht: Moderne Batterien halten deutlich länger als viele denken.
Große Flottenstudien (u.a. von Geotab mit über 6.000 Fahrzeugen) zeigen: Die durchschnittliche Degradation liegt bei etwa 2-3% pro Jahr bzw. 1-2% pro 10.000 km. Nach 100.000 Kilometern haben die meisten Akkus noch 85-90% ihrer ursprünglichen Kapazität.
Zwei Arten der Degradation
Kalendarische Alterung
Batterien altern auch, wenn sie nicht genutzt werden – allein durch Zeit und Temperatur. Besonders bei hohen Temperaturen und hohem Ladestand (über 80%) beschleunigt sich dieser Prozess.
Zyklische Alterung
Jeder Lade-/Entladezyklus hinterlässt Spuren. Die Anzahl der Zyklen ist wichtiger als die gefahrenen Kilometer. Ein Auto mit großem Akku (wenige Zyklen pro km) altert langsamer als eines mit kleinem Akku.
Wichtig zu verstehen: Die Degradation verläuft nicht linear, sondern folgt einer Wurzelfunktion. In den ersten Jahren sinkt der SOH schneller, danach flacht die Kurve ab. Ein 5 Jahre alter Akku mit 88% SOH wird nach weiteren 5 Jahren wahrscheinlich noch etwa 82% haben – nicht 76%.
Was beeinflusst die Batterie-Lebensdauer?
Nicht alle E-Autos altern gleich schnell. Diese Faktoren beeinflussen, wie gut eine Batterie nach einigen Jahren noch dasteht:
Temperatur
Hitze ist der größte Feind. Fahrzeuge in heißen Regionen oder ohne aktives Thermomanagement degradieren schneller. Moderne Akkus mit Flüssigkeitskühlung halten besser.
Schnellladen
Häufiges DC-Schnellladen belastet die Batterie stärker als langsames AC-Laden. Gelegentliches Schnellladen ist kein Problem, aber bei täglicher Nutzung summiert es sich.
Ladestand
Dauerhaft hohe (über 90%) oder niedrige (unter 20%) Ladestände stressen die Zellen. Der ideale Bereich liegt bei 20-80% – moderne Fahrzeuge haben dafür Ladelimits.
Fahrstil
Aggressive Beschleunigung und hohe Dauerleistung erzeugen Wärme und belasten die Batterie. Entspanntes Fahren mit moderater Rekuperation schont den Akku.
SOH auslesen: So ermitteln Sie den Batteriezustand
Beim Gebrauchtwagenkauf sollten Sie den SOH-Wert unbedingt kennen. So kommen Sie an die Information:
1Herstellerdaten / Fahrzeug-App
Viele Hersteller zeigen den SOH in der App oder im Fahrzeug-Display. Bei Tesla finden Sie ihn im Service-Menü, bei VW ID-Modellen über die ID-App. Fragen Sie den Verkäufer nach einem aktuellen Screenshot.
2OBD-Diagnose mit Apps
Mit einem OBD2-Dongle und Apps wie Car Scanner, ABRP oder herstellerspezifischen Tools (z.B. „ScanMyTesla") können Sie den SOH selbst auslesen. Kosten: ca. 30-50€ für den Adapter.
3Händler-Batteriezertifikat
Seriöse Händler bieten oft ein professionelles Batteriezertifikat an. Services wie Aviloo oder ADAC Batterietest liefern detaillierte Analysen. Bestehen Sie beim Kauf auf einen aktuellen Test!
4Reichweiten-Methode (Annäherung)
Notlösung: Laden Sie das Auto auf 100% und vergleichen Sie die angezeigte Reichweite mit dem Neuwert. Zeigt ein Auto mit ursprünglich 400 km nur noch 340 km an, liegt der SOH bei etwa 85%.
Checkliste: Darauf sollten Sie beim Kauf achten
Grüne Flaggen – gute Zeichen:
- SOH über 90% bei einem 3-4 Jahre alten Fahrzeug
- Dokumentierte Ladehistorie – überwiegend AC-Ladung zu Hause
- Aktives Thermomanagement (Flüssigkeitskühlung) vorhanden
- Scheckheft gepflegt mit regelmäßigen Inspektionen
- Erstbesitzer mit nachvollziehbarer Nutzung
- Herstellergarantie noch mehrere Jahre gültig
Rote Flaggen – Vorsicht geboten:
- SOH unter 85% bei unter 100.000 km – übermäßige Degradation
- Taxi, Mietwagen oder Carsharing-Fahrzeug – intensive Nutzung, viel Schnellladen
- Keine SOH-Auskunft möglich oder verweigert
- Luftgekühlte Batterie (ältere Nissan Leaf) – schnellere Alterung
- Fahrzeug aus heißen Regionen (Import aus Südeuropa/USA)
- Unplausible Angaben – sehr niedriger km-Stand bei hohem Alter
Batteriegarantie: Was deckt sie wirklich ab?
Die meisten Hersteller geben 8 Jahre oder 160.000 km Garantie auf die Antriebsbatterie. Aber Achtung: Diese Garantie greift meist erst, wenn der SOH unter 70% fällt – ein Wert, der bei normaler Nutzung praktisch nie erreicht wird.
Garantiebedingungen ausgewählter Hersteller
Praxis-Tipp: Die Garantie ist vor allem als Versicherung gegen Defekte wertvoll, nicht gegen normale Degradation. Prüfen Sie vor dem Kauf, wie viel Restgarantie noch besteht – bei einem 4 Jahre alten Fahrzeug bleiben noch 4 Jahre Schutz.
Mit dem SOH-Wert den Preis verhandeln
Der Batteriezustand sollte sich im Kaufpreis widerspiegeln. Ein Fahrzeug mit 85% SOH ist objektiv weniger wert als eines mit 92% – unabhängig von Kilometerstand oder Optik. Nutzen Sie diese Argumente:
Preisabzug nach SOH-Wert (Richtwerte)
Argumentieren Sie sachlich: „Der SOH liegt bei 87%. Das bedeutet etwa 13% weniger Reichweite als bei einem Neuwagen. Außerdem ist der Akku bereits stärker gealtert als typisch für dieses Alter/diese Laufleistung. Das sollte sich im Preis widerspiegeln."
Batterie pflegen: So verlängern Sie die Lebensdauer
Mit dem richtigen Verhalten können Sie die Lebensdauer Ihres Akkus deutlich verlängern – ob beim eigenen Fahrzeug oder um den Wert eines Gebrauchten zu erhalten:
Ladebereich 20-80% im Alltag
Laden Sie nur auf 100%, wenn Sie die volle Reichweite wirklich brauchen. Für den Alltag reicht 80%. Ebenso sollte der Akku nicht dauerhaft unter 20% fallen.
AC-Laden bevorzugen
Laden Sie wenn möglich zu Hause an der Wallbox (AC). Schnellladen (DC) ist für Langstrecken praktisch, aber bei täglicher Nutzung belastender für die Batterie.
Extreme Temperaturen meiden
Parken Sie im Sommer wenn möglich im Schatten. Bei extremer Kälte den Akku vor dem Laden vorwärmen (viele Fahrzeuge haben eine Vorkonditionierung).
Nicht mit vollem Akku lange stehen
Wenn das Auto längere Zeit steht (Urlaub), lassen Sie den Akku bei 50-60%. Dauerhaft 100% beschleunigt die kalendarische Alterung.
Häufige Fragen zur E-Auto-Batterie
Kann eine E-Auto-Batterie kaputtgehen?
Einzelne Zelldefekte sind selten, aber möglich. Häufiger ist ein schleichender Kapazitätsverlust durch Degradation. Komplettausfälle sind bei modernen Akkus extrem selten – die Garantie deckt solche Fälle ab.
Was kostet ein Batterietausch?
Je nach Fahrzeug zwischen 8.000 und 20.000 Euro – ein erheblicher Betrag. Die gute Nachricht: Bei normaler Nutzung ist ein Tausch während der Fahrzeuglebensdauer praktisch nie nötig. Nach 200.000 km haben die meisten Akkus noch 75-85% Kapazität.
Stimmt es, dass Schnellladen die Batterie ruiniert?
Nein, moderne Batterien verkraften Schnellladen gut – das Thermomanagement schützt die Zellen. Bei täglichem DC-Laden über Jahre summiert sich die Belastung aber. Die 80/20-Regel: 80% AC, 20% DC ist ein guter Richtwert.
Wie lange hält eine E-Auto-Batterie?
Realistische Erwartung: 15-20 Jahre oder 300.000-500.000 Kilometer, bis der Akku unter 70% SOH fällt. Danach ist das Fahrzeug immer noch fahrbar, nur mit reduzierter Reichweite. Viele Akkus werden das Fahrzeug überleben.
Fazit: Gebrauchte E-Autos sind eine gute Wahl
Die Angst vor der Batterie ist unbegründet – moderne E-Auto-Akkus sind robuster als viele denken. Mit dem richtigen Wissen und einem kritischen Blick auf den SOH-Wert können Sie bedenkenlos ein gebrauchtes Elektroauto kaufen.
Nutzen Sie unseren Batterie-Check oben, um den Zustand einer Batterie einzuschätzen und zwei Fahrzeuge zu vergleichen. Basierend auf Alter, Laufleistung, SOH und Zellchemie berechnen wir eine fundierte Bewertung.
Und denken Sie daran: Ein niedriger SOH ist nicht automatisch ein Ausschlusskriterium – er sollte sich aber im Preis widerspiegeln. Verhandeln Sie entsprechend!
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Rechtlicher Hinweis & Haftungsausschluss
Keine Gewähr für Richtigkeit: Die Berechnungen und Informationen auf dieser Seite dienen ausschließlich zu Informations- und Unterhaltungszwecken. Die Degradationsmodelle basieren auf wissenschaftlichen Studien und Flottendaten, können aber individuelle Batteriezustände nicht exakt abbilden. Wir übernehmen keine Gewähr für die Richtigkeit der Ergebnisse.
Keine Kaufberatung oder Gutachten: Die Bewertungen und Scores des Batterie-Checks stellen keine verbindliche Kaufempfehlung, kein technisches Gutachten und keine Wertermittlung dar. Der tatsächliche Batteriezustand kann nur durch eine professionelle Diagnose (z.B. Aviloo, ADAC) zuverlässig bestimmt werden.
Individuelle Abweichungen: Der reale SOH und die Restlebensdauer einer Batterie hängen von vielen Faktoren ab (Ladegewohnheiten, Klimabedingungen, Vorbesitzer-Nutzung, Thermomanagement), die in einer Online-Berechnung nicht vollständig erfasst werden können.
Haftungsausschluss: Wir haften nicht für Schäden oder Verluste, die direkt oder indirekt aus der Nutzung dieses Tools entstehen. Dies gilt insbesondere für Kaufentscheidungen, Preisverhandlungen oder Investitionen, die auf Basis der angezeigten Ergebnisse getroffen werden.
Empfehlung: Lassen Sie vor dem Kauf eines gebrauchten E-Autos immer einen professionellen Batterietest durchführen. Verlangen Sie vom Verkäufer ein aktuelles Batteriezertifikat oder führen Sie eine OBD-Diagnose durch. Bei Unsicherheiten ziehen Sie einen unabhängigen KFZ-Sachverständigen hinzu.
Datenquellen: Degradationsmodelle basieren auf Studien von NREL, Geotab, Tesla Impact Reports und Herstellerangaben. Stand: 2025. Alle Angaben ohne Gewähr.